Pêches plurielles

Le numéro de mai de Moteur boat a le mérite d'établir un classement assez complet des moteurs 90-100 ch. En effet, il est difficile de se faire une idée entre la littérature lénifiante des descriptifs des constructeurs et les infos picorées çà et là dans les forums.

Comme l'explique la revue dans son numéro 208, la catégorie des 90-100 ch mérite des essais exhaustifs car elle s'applique aussi bien aux tableaux arrière de paisibles pêches-promenades qu'aux unités dites <transportables>, plébiscitées par les plaisanciers en raison du manque d'anneaux dans les ports. On pense ici aux coques ouvertes (open) et aux pneumatiques.

 Objectivement, on peut retenir trois enseignements principaux de ce classement :

1. Contrairement au discours ambiant, les 2 temps restent dans la course en terme de rendement.

2. Les plus chers ne sont pas forcément les meilleurs.

3. Les performances pures importent peu : mieux vaut choisir un moteur au <profil> adapté à la carène du bateau. 

                      1. S'il fallait établir un match 2 temps contre 4 temps à la lumière de ces essais,  ce seraient les 2 temps qui l'emporteraient en terme de vitesse maxi (Mercury 90 optimax); de consommation, selon la norme icomia (*) (encore le Mercury 90 Optimax); de légereté (Tohatsu 90 TLDI) et de prix (Tohatsu 90 TLDI).

  Que reste-t-il alors aux légendaires moteurs 4 temps ?

Selon les tests de la revue, des niveaux sonores inférieurs à toutes les allures (ralenti, croisière, vitesse maxi) et, plus surprenant, de meilleures accélérations signées par le Mercury F 100 EFi. Mais ce qu'aucune revue, aucun test ne peut réellement mesurer, c'est bien sûr la fiabilité. Et il faut reconnaître qu'en la matière, les moteurs 4 temps bénéficient d'une réputation en béton.  Cette dernière est-elle justifiée ? Pas forcément.

Certes, les moteurs 4 temps ont un cycle plus lent, gage de longévité (moindres frottements). Mais d'aucuns réponderont que les récents 2 temps sont fiabilisés, grâce à l'injection,  et que cette technologie reste plus simple car mettant en oeuvre moins de pièces mobiles... Au final, cela reste une affaire de conviction personnelle. D'abord soucieux de sécurité, le plaisancier optera pour le moteur qui bénéficie d'une réputation de fiabilité, en gardant à l'oeil, la cote à la revente.  De ce point de vue, les 4 temps ont encore de la réserve.

2. Les prix. De 10.258 à 13.220 euros.

A eux seuls, ces tarifs rappellent que la plaisance et surtout le motonautisme est un loisir cher. 11.449 euros le nouveau Honda BF 90, c'est la valeur argus d'une Honda Jazz d'à peine plus d'un an dont découle ce moteur. Certes, la comparaison est purement gratuite, voire déplacée mais elle en dit long sur l'effort financier réclamé.  Et encore, Honda se trouve dans la bonne fourchette. C'est même l'un des 4 temps les moins chers du marché, juste derrière le Suzuki DF 90. Quant au Yamaha F100, affiché à 13.220 euros, c'est carrément du vol, surtout quand on sait que ce moteur ne peut même pas se prévaloir de la légendaire qualité japonaise, puisqu'il est fourni par Ford, qui est allé piocher dans la <banque d'organes> de sa Focus. Il suffit de comparer les cotes (79 mm  x 81,4 mm) : elles sont identiques.

 3. Le <profil> du moteur.

C'est peut-être ce dernier point qui me semble le plus important.  A la lecture fiches techniques et des courbes de consommation, on peut faire correspondre une coque à un moteur.

Avec, leur faible poids et leur nervosité, les 2 temps injection directe comme l'Evinrude 90 DPL ou le Tohatsu 90 semblent taillés pour les rapides semi-rigides et les coques ouvertes sportives de 5,50 à 5,80. A l'autre extrémité, le Suzuki DF 90, avec sa grosse cylindrée de 2 litres, synonyme de couple dès les bas régimes,  est tout indiqué pour les pêches-promenades de 6 à 6,50 m. C'est d'ailleurs pourquoi on le retrouve souvent sur les derniers Antarès 620.

  Entre ces deux profils, on trouve des moteurs modernes et très polyvalents comme Le Mercury 90 Optimax ou le nouveau Honda BF 90,  qui feront merveille sur des day-cruisers (Jeanneau 550 Leader, Bénéteau Flyer 550) ou opens polyvalents (cap camarat 545, pacific craft 550).  Enfin, les 100 ch, Mercury et surtout le Yamaha constituent des valeurs sûres, car bons à tout faire, à condition d'y mettre le prix.

(*) Un peu comme les normes Utac pour les automobiles, l'international council of marine industry associations (Icomia) s'appuie sur des normes communes pour établir une consommation moyenne. On considère ainsi qu'un plaiancier passe 6 % de son temps au régime maxi; 14 % du temps à 80 % du régime maxi; 15 % à 60 %; 25 % à 40 % et 40 % au ralenti.